विगत दुई वर्षदेखि, यो कथा म्यासाचुसेट्सदेखि फक्स न्यूजसम्म जताततै सुनिएको छ। मेरो छिमेकीले आफ्नो टोयोटा RAV4 प्राइम हाइब्रिडलाई चार्ज गर्न पनि अस्वीकार गर्छन् किनभने उनले ऊर्जाको मूल्य बढाएको बताएका छन्।मुख्य तर्क यो हो कि बिजुलीको मूल्य यति उच्च छ कि यसले बढी चार्ज गर्ने फाइदाहरूलाई मेटाउँछ। यो कुराले धेरै मानिसहरूले विद्युतीय सवारी साधन किन्छन् भन्ने कुराको मूल कुरा बुझाउँछ: प्यू रिसर्च सेन्टरका अनुसार, ७० प्रतिशत सम्भावित ईभी खरीददारहरूले "ग्यासमा बचत" गर्नु उनीहरूको प्रमुख कारणहरू मध्ये एक भएको बताए।
उत्तर त्यति सरल छैन जति देखिन्छ। पेट्रोल र बिजुलीको लागत गणना गर्नु भ्रामक छ। चार्जर (र राज्य) अनुसार मूल्यहरू फरक-फरक हुन्छन्। सबैको शुल्क फरक-फरक हुन्छ। सडक कर, छुट र ब्याट्री दक्षता सबैले अन्तिम गणनालाई असर गर्छ।त्यसैले मैले ऊर्जा उद्योगलाई डिकार्बोनाइज गर्न काम गर्ने नीतिगत थिंक ट्याङ्क, गैर-पक्षीय ऊर्जा नवप्रवर्तनका अनुसन्धानकर्ताहरूलाई संघीय एजेन्सीहरू, AAA र अन्यबाट डेटासेटहरू प्रयोग गरेर सबै ५० राज्यहरूमा पम्पिङको वास्तविक लागत निर्धारण गर्न मद्दत गर्न आग्रह गरें। तपाईं तिनीहरूका उपयोगी उपकरणहरूको बारेमा यहाँ थप जान्न सक्नुहुन्छ।२०२३ को गर्मीमा ग्यास स्टेशनहरू महँगो हुनेछन् कि हुनेछैनन् भनेर निर्णय गर्न मैले संयुक्त राज्य अमेरिकाभरि दुई काल्पनिक यात्राहरू गर्न यो डेटा प्रयोग गरें।
यदि तपाईं १० मध्ये ४ अमेरिकी हुनुहुन्छ भने, तपाईं विद्युतीय गाडी किन्ने विचारमा हुनुहुन्छ। यदि तपाईं म जस्तै हुनुहुन्छ भने, तपाईंले ठूलो मूल्य चुकाउनुपर्नेछ।
औसत विद्युतीय कार औसत पेट्रोल कार भन्दा $४,६०० बढीमा बिक्री हुन्छ, तर धेरैजसो हिसाबले, म लामो समयसम्म पैसा बचत गर्नेछु। सवारी साधनहरूलाई कम इन्धन र मर्मत लागत चाहिन्छ - प्रति वर्ष सयौं डलरको अनुमानित बचत। र यसले सरकारी प्रोत्साहन र पेट्रोल पम्पमा यात्रा गर्न अस्वीकारलाई ध्यानमा राख्दैन।तर सही तथ्याङ्क निर्धारण गर्न गाह्रो छ। एक ग्यालन पेट्रोलको औसत मूल्य गणना गर्न सजिलो छ। फेडरल रिजर्भका अनुसार, २०१० देखि मुद्रास्फीति-समायोजित मूल्यहरूमा थोरै परिवर्तन भएको छ।किलोवाट-घण्टा (kWh) बिजुलीको हकमा पनि यही कुरा लागू हुन्छ। यद्यपि, चार्जिङ लागत धेरै कम पारदर्शी हुन्छ।
बिजुलीको बिल राज्य अनुसार मात्र नभई दिनको समय र आउटलेट अनुसार पनि फरक हुन्छ। विद्युतीय सवारी साधनका मालिकहरूले घरमा वा काममा चार्ज गर्न सक्छन्, र त्यसपछि सडकमा द्रुत चार्जिङको लागि अतिरिक्त तिर्छन्।यसले ग्यासबाट चल्ने फोर्ड F-150 (१९८० को दशकदेखि संयुक्त राज्य अमेरिकामा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने कार) लाई विद्युतीय सवारी साधनमा ९८ किलोवाट-घण्टा ब्याट्रीसँग रिफिल गर्ने लागतको तुलना गर्न गाह्रो बनाउँछ। यसको लागि भौगोलिक स्थान, चार्जिङ व्यवहार, र ब्याट्री र ट्याङ्कीमा रहेको ऊर्जालाई दायरामा कसरी रूपान्तरण गरिन्छ भन्ने बारे मानकीकृत धारणाहरू आवश्यक पर्दछ। त्यसपछि यस्ता गणनाहरू कार, SUV र ट्रक जस्ता विभिन्न सवारी वर्गहरूमा लागू गर्न आवश्यक छ।
यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि लगभग कसैले पनि यो गर्दैन। तर हामी तपाईंको समय बचत गर्छौं। परिणामहरूले देखाउँछ कि तपाईं कति बचत गर्न सक्नुहुन्छ र, दुर्लभ अवस्थामा, तपाईं कति गर्न सक्नुहुन्न।नतिजा के भयो? सबै ५० राज्यहरूमा, अमेरिकीहरूका लागि हरेक दिन इलेक्ट्रोनिक्स प्रयोग गर्न सस्तो छ, र केही क्षेत्रहरूमा, जस्तै प्रशान्त उत्तरपश्चिम, जहाँ बिजुलीको मूल्य कम छ र ग्यासको मूल्य उच्च छ, यो धेरै सस्तो छ।वाशिंगटन राज्यमा, जहाँ एक ग्यालन ग्यासको मूल्य लगभग $४.९८ पर्छ, त्यहाँ ४८३ माइलको दायरा भएको F-१५० भर्न लगभग $११५ लाग्छ।तुलनात्मक रूपमा, उही दूरीको लागि विद्युतीय F-150 लाइटनिङ (वा रिभियन R1T) चार्ज गर्न लगभग $34 खर्च लाग्छ, $80 बचत हुन्छ। यसले ऊर्जा विभागले अनुमान गरेअनुसार, साथै यस लेखको अन्त्यमा अन्य विधिगत धारणाहरू अनुसार, चालकहरूले 80% समय घरमै चार्ज गर्छन् भन्ने अनुमान गर्दछ।
अर्को चरम सीमा के हो? दक्षिणपूर्वमा, जहाँ ग्यास र बिजुलीको मूल्य कम छ, बचत कम छ तर अझै पनि महत्त्वपूर्ण छ। उदाहरणका लागि, मिसिसिपीमा, नियमित पिकअप ट्रकको लागि ग्यासको लागत इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रकको तुलनामा लगभग $३० बढी छ। साना, बढी कुशल SUV र सेडानहरूको लागि, इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरूले उही माइलेजको लागि पम्पमा $२० देखि $२५ बचत गर्न सक्छन्।
इनर्जी इनोभेसनका अनुसार, औसत अमेरिकीले प्रति वर्ष १४,००० माइल गाडी चलाउँछन् र विद्युतीय एसयूभी वा सेडान किनेर प्रति वर्ष लगभग $७०० वा पिकअप ट्रक किनेर प्रति वर्ष $१,००० बचत गर्न सक्छन्।तर दैनिक ड्राइभिङ एउटा कुरा हो। यो मोडेल परीक्षण गर्न, मैले संयुक्त राज्य अमेरिकाभरि दुई गर्मी यात्राको क्रममा यी मूल्याङ्कनहरू गरें।
सडकमा तपाईंले दुई मुख्य प्रकारका चार्जरहरू पाउन सक्नुहुन्छ। लेभल २ चार्जरले लगभग ३० माइल प्रतिघण्टाले दायरा बढाउन सक्छ। ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्ने आशामा होटल र किराना पसलहरू जस्ता धेरै व्यवसायहरूको लागि मूल्यहरू प्रति किलोवाट-घण्टा लगभग २० सेन्टदेखि नि:शुल्कसम्म हुन्छन् (इनर्जी इनोभेसनले तलको अनुमानमा प्रति किलोवाट-घण्टा १० सेन्टभन्दा बढी सुझाव दिन्छ)।
लेभल ३ भनेर चिनिने फास्ट चार्जरहरू, जुन लगभग २० गुणा छिटो हुन्छन्, ले EV ब्याट्रीलाई २० मिनेटमा लगभग ८०% सम्म चार्ज गर्न सक्छन्। तर यसको लागत सामान्यतया प्रति किलोवाट-घण्टा ३० देखि ४८ सेन्टको बीचमा पर्छ - जुन मूल्य मैले पछि पत्ता लगाएँ, केही ठाउँहरूमा पेट्रोलको मूल्य बराबर छ।
यो कति राम्रोसँग काम गर्छ भनेर जाँच्नको लागि, म सान फ्रान्सिस्कोबाट दक्षिण लस एन्जलसको डिस्नेल्याण्डसम्मको ४०८ माइलको काल्पनिक यात्रामा गएँ। यस यात्राको लागि, मैले F-१५० र यसको विद्युतीय संस्करण, लाइटनिङ रोजें, जुन गत वर्ष ६५३,९५७ युनिट बिक्री भएको लोकप्रिय शृङ्खलाको हिस्सा हो। अमेरिकाको ग्यास-गजल गर्ने कारहरूको विद्युतीय संस्करणहरू सिर्जना गर्ने विरुद्धमा बलियो जलवायु तर्कहरू छन्, तर यी अनुमानहरू अमेरिकीहरूको वास्तविक सवारी साधन प्राथमिकताहरू प्रतिबिम्बित गर्नका लागि हुन्।
विजेता, विजेता? विद्युतीय कारहरू लगभग छैनन्। छिटो चार्जर प्रयोग गर्नु महँगो हुने भएकोले, सामान्यतया घरमा चार्ज गर्नुभन्दा तीन देखि चार गुणा महँगो हुने भएकोले, बचत थोरै हुन्छ। म पेट्रोल कारमा भन्दा मेरो खल्तीमा $१४ बढी लिएर लाइटनिङमा पार्कमा आइपुगेको थिएँ।यदि मैले लेभल २ चार्जर प्रयोग गरेर होटल वा रेस्टुरेन्टमा लामो समयसम्म बस्ने निर्णय गरेको भए, मैले $५७ बचत गर्ने थिएँ। यो प्रवृत्ति साना सवारी साधनहरूको लागि पनि सत्य हो: टेस्ला मोडेल वाई क्रसओभरले लेभल ३ र लेभल २ चार्जर प्रयोग गरेर ४०८ माइलको यात्रामा ग्यास भर्ने तुलनामा क्रमशः $१८ र $४४ बचत गर्यो।
उत्सर्जनको कुरा गर्दा, विद्युतीय सवारी साधनहरू धेरै अगाडि छन्। विद्युतीय सवारी साधनहरूले पेट्रोल सवारी साधनहरूको प्रति माइल उत्सर्जनको एक तिहाइ भन्दा कम उत्सर्जन गर्छन् र प्रत्येक वर्ष सफा हुँदै गइरहेका छन्। अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासनका अनुसार, अमेरिकी विद्युत उत्पादन मिश्रणले उत्पादन हुने प्रत्येक किलोवाट-घण्टा बिजुलीको लागि लगभग एक पाउन्ड कार्बन उत्सर्जन गर्छ। २०३५ सम्ममा, ह्वाइट हाउसले यो संख्या शून्यको नजिक ल्याउन चाहन्छ। यसको अर्थ एक सामान्य F-१५० ले बिजुली भन्दा पाँच गुणा बढी हरितगृह ग्यास उत्सर्जन गर्छ। टेस्ला मोडेल वाईले गाडी चलाउँदा ६३ पाउन्ड हरितगृह ग्यास उत्सर्जन गर्छ, जुन सबै परम्परागत कारहरूको लागि ३०० पाउन्ड भन्दा बढी हो।
यद्यपि, वास्तविक परीक्षा डेट्रोइटबाट मियामीको यात्रा थियो। मोटर सिटीबाट मध्यपश्चिम हुँदै गाडी चलाउनु विद्युतीय कारको सपना होइन। संयुक्त राज्य अमेरिकामा यस क्षेत्रमा विद्युतीय सवारी साधनको स्वामित्वको दर सबैभन्दा कम छ। धेरै चार्जरहरू छैनन्। पेट्रोलको मूल्य कम छ। बिजुली फोहोर छ।चीजहरूलाई अझ असन्तुलित बनाउनको लागि, मैले टोयोटा क्याम्रीलाई इलेक्ट्रिक शेभ्रोलेट बोल्टसँग तुलना गर्ने निर्णय गरें, दुबै अपेक्षाकृत कुशल कारहरू जसले इन्धन लागतमा अन्तर कम गर्दछ। प्रत्येक राज्यको मूल्य संरचना प्रतिबिम्बित गर्न, मैले सबै छ राज्यहरूमा १,४०१ माइल दूरी मापन गरें, तिनीहरूको सम्बन्धित बिजुली र उत्सर्जन लागत सहित।
यदि मैले घरमा वा बाटोमा सस्तो व्यावसायिक कक्षा २ ग्यास स्टेशनमा भरेको भए (असम्भाव्य), बोल्ट EV भर्न सस्तो हुने थियो: क्यामरीको लागि $४१ को तुलनामा $१४२।तर द्रुत चार्जिङले क्याम्रीको पक्षमा तराजु दिन्छ। लेभल ३ चार्जर प्रयोग गर्दा, ब्याट्रीबाट चल्ने यात्राको खुद्रा बिजुली बिल $१६९ हुन्छ, जुन ग्यासबाट चल्ने यात्राको भन्दा $२७ बढी हो।यद्यपि, हरितगृह ग्यास उत्सर्जनको कुरा गर्दा, बोल्ट स्पष्ट रूपमा अगाडि छ, जहाँ अप्रत्यक्ष उत्सर्जनले वर्गको २० प्रतिशत मात्र ओगटेको छ।
मलाई अचम्म लाग्छ किन विद्युतीय सवारी साधनको अर्थतन्त्रको विरोध गर्नेहरू यति फरक निष्कर्षमा पुग्छन्? यो गर्नको लागि, मैले प्याट्रिक एन्डरसनलाई सम्पर्क गरें, जसको मिशिगन-आधारित परामर्श फर्मले विद्युतीय सवारी साधनको लागत अनुमान गर्न अटो उद्योगसँग वार्षिक रूपमा काम गर्छ। यो निरन्तर पत्ता लागिरहेको छ कि धेरैजसो विद्युतीय सवारी साधनहरू इन्धन भर्न महँगो हुन्छन्।
एन्डरसनले मलाई भने कि धेरै अर्थशास्त्रीहरूले चार्जिङको लागत गणना गर्दा समावेश गर्नुपर्ने लागतहरूलाई बेवास्ता गर्छन्: ग्यास करलाई प्रतिस्थापन गर्ने विद्युतीय सवारी साधनहरूमा राज्य कर, घर चार्जरको लागत, चार्ज गर्दा प्रसारण घाटा (लगभग १० प्रतिशत), र कहिलेकाहीँ लागत बढ्दै जान्छ। सार्वजनिक ग्यास स्टेशनहरू धेरै टाढा छन्। उनको अनुसार, लागतहरू सानो छन्, तर वास्तविक छन्। सँगै तिनीहरूले पेट्रोल कारहरूको विकासमा योगदान पुर्याए।
उनको अनुमान छ कि मध्यम मूल्यको पेट्रोल कार भर्न कम लागत लाग्छ - प्रति १०० माइल लगभग $११, तुलनात्मक विद्युतीय सवारी साधनको लागि $१३ देखि $१६ को तुलनामा। अपवाद लक्जरी कारहरू हुन्, किनकि तिनीहरू कम कुशल हुन्छन् र प्रिमियम इन्धन जलाउँछन्। "मध्यम-वर्गका खरीददारहरूका लागि विद्युतीय सवारी साधनहरूले धेरै अर्थ राख्छन्," एन्डरसनले भने। "यहाँ हामी उच्चतम बिक्री देख्छौं, र यो अचम्मको कुरा होइन।"
तर आलोचकहरू भन्छन् कि एन्डरसनको अनुमानले प्रमुख अनुमानहरूलाई बढाइचढाइ गर्छ वा बेवास्ता गर्छ: उनको कम्पनीको विश्लेषणले ब्याट्री दक्षतालाई बढाइचढाइ गर्छ, जसले सुझाव दिन्छ कि विद्युतीय सवारी साधन मालिकहरूले लगभग ४०% समय महँगो सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू प्रयोग गर्छन् (ऊर्जा विभागले घाटा लगभग २०% हुने अनुमान गरेको छ)। "सम्पत्ति कर, ट्युसन, उपभोक्ता मूल्य, वा लगानीकर्ताहरूमा बोझ" को रूपमा नि:शुल्क सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू र सरकार र उद्योग प्रोत्साहनहरूलाई बेवास्ता गर्दै।
एन्डरसनले जवाफ दिए कि उनले ४०% सरकारी शुल्क ग्रहण गरेनन्, तर दुई टोल परिदृश्यहरू मोडेल गरे, जसमा "मुख्य रूपमा घरेलु" र "मुख्य रूपमा व्यावसायिक" (जसमा ७५% केसहरूमा व्यावसायिक शुल्क समावेश थियो) मानिन्छ। उनले नगरपालिका, विश्वविद्यालय र व्यवसायहरूलाई प्रदान गरिने "नि:शुल्क" व्यावसायिक चार्जरहरूको मूल्यको पनि बचाउ गरे किनभने "यी सेवाहरू वास्तवमा नि:शुल्क छैनन्, तर प्रयोगकर्ताले कुनै न कुनै रूपमा तिर्नै पर्छ, चाहे तिनीहरू सम्पत्ति कर, शिक्षण शुल्कमा समावेश छन् वा छैनन्। उपभोक्ता मूल्यहरू" वा लगानीकर्ताहरूमा बोझ। "
अन्ततः, हामी विद्युतीय सवारी साधनको इन्धन भर्ने लागतमा कहिल्यै सहमत नहुन सक्छौं। यसले सायद केही फरक पार्दैन। संयुक्त राज्य अमेरिकामा दैनिक चालकहरूको लागि, धेरैजसो अवस्थामा विद्युतीय सवारी साधनको इन्धन भर्नु पहिले नै सस्तो छ, र नवीकरणीय ऊर्जा क्षमता विस्तार हुँदै जाँदा र सवारी साधनहरू अझ प्रभावकारी बन्दै जाँदा यो अझ सस्तो हुने अपेक्षा गरिएको छ।,यस वर्षको सुरुमा, केही विद्युतीय सवारी साधनहरूको सूची मूल्य तुलनात्मक पेट्रोल सवारी साधनहरू भन्दा कम हुने अपेक्षा गरिएको छ, र स्वामित्वको कुल लागत (रखरखाव, इन्धन र सवारी साधनको जीवनकालमा अन्य लागतहरू) को अनुमानले विद्युतीय सवारी साधनहरू पहिले नै सस्तो भएको संकेत गर्दछ।
त्यसपछि, मलाई लाग्यो कि अर्को संख्या हराइरहेको छ: कार्बनको सामाजिक लागत। यो वायुमण्डलमा अर्को टन कार्बन थप्दा हुने क्षतिको मोटामोटी अनुमान हो, जसमा गर्मीका कारण हुने मृत्यु, बाढी, डढेलो, बाली विफलता र विश्वव्यापी तापक्रम वृद्धिसँग सम्बन्धित अन्य क्षतिहरू समावेश छन्।
अनुसन्धानकर्ताहरूको अनुमान छ कि प्रत्येक ग्यालन प्राकृतिक ग्यासले वायुमण्डलमा लगभग २० पाउण्ड कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन गर्छ, जुन प्रति ग्यालन लगभग ५० सेन्ट जलवायु क्षति बराबर हो। ट्राफिक जाम, दुर्घटना र वायु प्रदूषण जस्ता बाह्य कारकहरूलाई ध्यानमा राख्दै, रिसोर्सेस फर द फ्युचरले २००७ मा अनुमान गरेको थियो कि क्षतिको लागत प्रति ग्यालन लगभग $३ थियो।
अवश्य पनि, तपाईंले यो शुल्क तिर्नु पर्दैन। विद्युतीय सवारी साधनले मात्र यो समस्या समाधान गर्दैन। यो प्राप्त गर्न, हामीलाई धेरै शहरहरू र समुदायहरू चाहिन्छ जहाँ तपाईं कार बिना साथीहरूलाई भेट्न वा किराना सामान किन्न सक्नुहुन्छ।तर तापक्रम २ डिग्री सेल्सियसभन्दा कम हुनबाट जोगाउन विद्युतीय सवारी साधनहरू महत्त्वपूर्ण छन्। यसको विकल्प भनेको तपाईंले बेवास्ता गर्न नसक्ने मूल्य हो।
विद्युतीय र पेट्रोल सवारी साधनहरूको इन्धन लागत तीन सवारी साधन वर्गहरूको लागि गणना गरिएको थियो: कार, SUV र ट्रकहरू। सबै सवारी साधन भेरियन्टहरू आधार २०२३ मोडेलहरू हुन्। २०१९ संघीय राजमार्ग प्रशासन तथ्याङ्क अनुसार, प्रति वर्ष चालकहरूले चलाउने औसत माइल संख्या १४,२६३ माइल अनुमान गरिएको छ। सबै सवारी साधनहरूको लागि, दायरा, माइलेज, र उत्सर्जन डेटा वातावरणीय संरक्षण एजेन्सीको Fueleconomy.gov वेबसाइटबाट लिइएको हो। प्राकृतिक ग्यासको मूल्यहरू AAA बाट जुलाई २०२३ को डेटामा आधारित छन्। विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि, पूर्ण चार्जको लागि आवश्यक किलोवाट-घण्टाको औसत संख्या ब्याट्रीको आकारको आधारमा गणना गरिन्छ। चार्जर स्थानहरू ऊर्जा विभागको अनुसन्धानमा आधारित छन् जसले देखाउँछ कि ८०% चार्जिङ घरमा हुन्छ। २०२२ देखि, आवासीय बिजुलीको मूल्यहरू अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासनद्वारा प्रदान गरिन्छ। बाँकी २०% चार्जिङ सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरूमा हुन्छ, र बिजुलीको मूल्य प्रत्येक राज्यमा इलेक्ट्रिफाइ अमेरिकाद्वारा प्रकाशित बिजुलीको मूल्यमा आधारित हुन्छ।
यी अनुमानहरूमा स्वामित्वको कुल लागत, EV कर क्रेडिट, दर्ता शुल्क, वा सञ्चालन र मर्मतसम्भार लागतको बारेमा कुनै पनि अनुमानहरू समावेश छैनन्। हामी कुनै पनि EV-सम्बन्धित शुल्क, EV चार्जिङ छुट वा नि:शुल्क चार्जिङ, वा EVs को लागि समय-आधारित मूल्य निर्धारणको पनि अनुमान गर्दैनौं।
पोस्ट समय: जुलाई-०४-२०२४