विगत दुई वर्षमा, यो कथा म्यासाचुसेट्सदेखि फक्स न्यूजसम्म जताततै सुनिएको छ।मेरो छिमेकीले उसको टोयोटा RAV4 प्राइम हाइब्रिड चार्ज गर्न अस्वीकार गर्दछ किनभने उसले अपाङ्ग ऊर्जा मूल्यहरू बोलाउँछ।मुख्य तर्क भनेको बिजुलीको मूल्य यति धेरै छ कि यसले ओभर चार्जिङको फाइदाहरू मेटाउँछ।यसले धेरै मानिसहरूले विद्युतीय सवारी किन किन्छन् भन्ने कुराको हृदयमा पुग्छ: प्यू रिसर्च सेन्टरका अनुसार, 70 प्रतिशत सम्भावित EV खरीददारहरूले "ग्यासमा बचत" उनीहरूको प्रमुख कारणहरू मध्ये एक भएको बताए।
जवाफ जस्तो देखिन्छ जस्तो सरल छैन।पेट्रोल र बिजुलीको लागत मात्र गणना भ्रामक छ।चार्जर (र राज्य) को आधारमा मूल्यहरू भिन्न हुन्छन्।सबैको आरोप फरक छ।सडक कर, छुट र ब्याट्री दक्षताले अन्तिम गणनालाई असर गर्छ।त्यसैले मैले संघीय एजेन्सीहरू, AAA र अन्यहरूबाट डेटासेटहरू प्रयोग गरेर, सबै 50 राज्यहरूमा पम्प अप गर्ने वास्तविक लागत निर्धारण गर्न मद्दत गर्न, ऊर्जा उद्योगलाई डिकार्बोनाइज गर्न काम गर्ने नीति थिंक ट्याङ्क, गैर-पक्षीय ऊर्जा इनोभेसनका अनुसन्धानकर्ताहरूलाई सोधें।तपाईं यहाँ तिनीहरूको उपयोगी उपकरणहरूको बारेमा थप जान्न सक्नुहुन्छ।२०२३ को गर्मीमा ग्यास स्टेशनहरू महँगो हुनेछन् कि छैनन् भनी निर्णय गर्न मैले संयुक्त राज्यमा दुईवटा काल्पनिक यात्राहरू गर्न यो डेटा प्रयोग गरें।
यदि तपाईं 10 अमेरिकीहरू मध्ये 4 हुनुहुन्छ भने, तपाईं एक इलेक्ट्रिक वाहन किन्न विचार गर्दै हुनुहुन्छ।यदि तिमी म जस्तै छौ भने ठुलो मुल्य चुकाउनु पर्छ।
औसत बिजुली कार औसत ग्यास कार भन्दा $ 4,600 बढी मा बेच्छ, तर धेरै खाताहरु द्वारा, म लामो समय मा पैसा बचत गर्नेछु।सवारी साधनहरूलाई कम इन्धन र मर्मत लागत चाहिन्छ - प्रति वर्ष सयौं डलरको अनुमानित बचत।र यसले सरकारी प्रोत्साहन र ग्यास स्टेशनको यात्राको अस्वीकारलाई ध्यानमा राख्दैन।तर यकिन तथ्यांक निर्धारण गर्न गाह्रो छ।एक ग्यालन पेट्रोलको औसत मूल्य गणना गर्न सजिलो छ।मुद्रास्फीति-समायोजित मूल्यहरू 2010 पछि फेडरल रिजर्वका अनुसार थोरै परिवर्तन भएको छ।किलोवाट-घण्टा (kWh) बिजुलीमा पनि यही कुरा लागू हुन्छ।यद्यपि, चार्ज लागत धेरै कम पारदर्शी छ।
बिजुलीको बिल राज्य अनुसार मात्र होइन, दिनको समय र आउटलेट अनुसार पनि फरक हुन्छ।विद्युतीय सवारी साधनका मालिकहरूले घरमा वा काममा चार्ज गर्न सक्छन्, र त्यसपछि सडकमा छिटो चार्ज गर्नको लागि अतिरिक्त तिर्छन्।यसले ग्यासबाट चल्ने फोर्ड F-150 (संयुक्त राज्य अमेरिकामा 1980 पछि सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने कार) लाई विद्युतीय गाडीमा 98-किलोवाट-घण्टाको ब्याट्रीसँग रिफिल गर्ने लागतलाई तुलना गर्न गाह्रो बनाउँछ।यसको लागि भौगोलिक स्थान, चार्ज गर्ने व्यवहार, र ब्याट्री र ट्याङ्कीको ऊर्जालाई दायरामा रूपान्तरण गर्ने तरिका बारे मानकीकृत अनुमानहरू आवश्यक पर्दछ।त्यस्ता गणनाहरू कार, SUV र ट्रकहरू जस्ता विभिन्न सवारी साधन वर्गहरूमा लागू गर्न आवश्यक छ।
कुनै आश्चर्य छैन कि लगभग कसैले यो गर्दैन।तर हामी तपाईंको समय बचत गर्छौं।नतिजाहरूले देखाउँदछ कि तपाइँ कति बचत गर्न सक्नुहुन्छ र, दुर्लभ अवस्थामा, तपाइँ कति गर्न सक्नुहुन्न।नतिजा के छ?सबै 50 राज्यहरूमा, अमेरिकीहरूले हरेक दिन इलेक्ट्रोनिक्स प्रयोग गर्न सस्तो छ, र केही क्षेत्रहरूमा, जस्तै प्रशान्त उत्तरपश्चिम, जहाँ बिजुली मूल्यहरू कम छन् र ग्यास मूल्यहरू उच्च छन्, यो धेरै सस्तो छ।वाशिंगटन राज्यमा, जहाँ एक ग्यालन ग्यासको लागत लगभग $4.98 हुन्छ, 483 माइलको दायरा भएको F-150 भर्न लगभग $115 खर्च हुन्छ।तुलना गर्दा, विद्युतीय F-150 लाइटनिङ (वा Rivian R1T) लाई समान दूरीको लागि चार्ज गर्दा लगभग $34 खर्च हुन्छ, $80 को बचत।यसले मानिन्छ कि चालकहरूले 80% समय घरमा चार्ज गर्छन्, ऊर्जा विभागले अनुमान गरे अनुसार, साथै यस लेखको अन्त्यमा अन्य विधिगत धारणाहरू।
अर्को चरमको बारेमा के हो?दक्षिणपूर्वमा, जहाँ ग्यास र बिजुलीको मूल्यहरू कम छन्, बचतहरू साना छन् तर अझै महत्त्वपूर्ण छन्।मिसिसिपीमा, उदाहरणका लागि, नियमित पिकअप ट्रकको लागि ग्यास लागत विद्युतीय पिकअप ट्रकको तुलनामा लगभग $30 बढी हुन्छ।साना, अधिक कुशल SUV र सेडानहरूका लागि, विद्युतीय सवारीहरूले समान माइलेजको लागि पम्पमा $ 20 देखि $ 25 बचत गर्न सक्छन्।
औसत अमेरिकीले एक वर्षमा 14,000 माइल ड्राइभ गर्दछ र एक इलेक्ट्रिक SUV वा सेडान खरिद गरेर एक वर्षमा $ 700 बचत गर्न सक्छ, वा एक पिकअप ट्रक खरिद गरेर प्रति वर्ष $ 1,000 बचत गर्न सक्छ, ऊर्जा नवाचार अनुसार।तर दैनिक ड्राइभिङ एउटा कुरा हो।यो मोडेल परीक्षण गर्न, मैले संयुक्त राज्य भरमा दुई गर्मी यात्राहरूमा यी मूल्याङ्कनहरू सञ्चालन गरें।
त्यहाँ दुई मुख्य प्रकारका चार्जरहरू छन् जुन तपाईंले सडकमा फेला पार्न सक्नुहुन्छ।लेभल 2 चार्जरले दायरा लगभग 30 माइल प्रति घण्टा बढाउन सक्छ।धेरै व्यवसायहरू, जस्तै होटेलहरू र किराना पसलहरू ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्ने आशामा, लगभग 20 सेन्ट प्रति किलोवाट-घण्टाबाट नि:शुल्क सम्मका लागि मूल्यहरू (ऊर्जा इनोभेसनले तलको अनुमानमा प्रति किलोवाट-घण्टा 10 सेन्ट भन्दा बढी सुझाव दिन्छ)।
लेभल ३ भनेर चिनिने फास्ट चार्जरहरू, जुन करिब २० गुणा छिटो हुन्छ, केवल २० मिनेटमा EV ब्याट्री लगभग ८०% चार्ज गर्न सक्छ।तर यो सामान्यतया 30 र 48 सेन्ट प्रति किलोवाट-घण्टाको बीचमा खर्च हुन्छ — मैले पछि पत्ता लगाएको मूल्य कतिपय ठाउँहरूमा पेट्रोलको मूल्य बराबर छ।
यसले कत्तिको राम्रोसँग काम गर्यो भनेर परीक्षण गर्न, म सान फ्रान्सिस्कोबाट दक्षिण लस एन्जलसको डिज्नील्याण्डसम्म काल्पनिक 408-माइलको यात्रामा गएँ।यस यात्राको लागि, मैले F-150 र यसको इलेक्ट्रिक संस्करण, लाइटनिङ रोजें, जुन लोकप्रिय श्रृंखलाको अंश हो जसले गत वर्ष 653,957 इकाइहरू बेचेको थियो।त्यहाँ अमेरिकाको ग्यास-गजलिंग कारहरूको इलेक्ट्रिक संस्करणहरू सिर्जना गर्न विरुद्ध कडा जलवायु तर्कहरू छन्, तर यी अनुमानहरू अमेरिकीहरूको वास्तविक सवारी प्राथमिकताहरू प्रतिबिम्बित गर्नका लागि हुन्।
विजेता, च्याम्पियन?विद्युतीय कारहरू लगभग छैनन्।द्रुत चार्जर प्रयोग गर्नु महँगो भएकोले, सामान्यतया घरमा चार्ज गर्ने भन्दा तीन देखि चार गुणा महँगो, बचत थोरै हुन्छ।म ग्यास कारमा भएको भन्दा मेरो खल्तीमा $१४ बढी लिएर लाइटनिङमा पार्कमा आइपुगेँ।यदि मैले लेभल 2 चार्जर प्रयोग गरेर होटल वा रेस्टुरेन्टमा लामो समयसम्म बस्ने निर्णय गरेको भए, मैले $57 बचत गर्ने थिएँ।यो प्रवृति साना सवारी साधनहरूको लागि पनि सत्य हो: टेस्ला मोडेल Y क्रसओभरले ग्यास भर्नको तुलनामा क्रमशः लेभल ३ र लेभल २ चार्जर प्रयोग गरेर ४०८ माइलको यात्रामा $१८ र $४४ बचत गर्यो।
जब यो उत्सर्जनको कुरा आउँछ, विद्युतीय सवारीसाधनहरू धेरै अगाडि छन्।विद्युतीय सवारी साधनहरूले पेट्रोल सवारी साधनको प्रति माइल एक तिहाइ भन्दा कम उत्सर्जन गर्छन् र हरेक वर्ष सफा हुँदै गइरहेका छन्।अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासनका अनुसार यूएस बिजुली उत्पादन मिश्रणले उत्पादन हुने प्रत्येक किलोवाट-घण्टा बिजुलीको लागि लगभग एक पाउन्ड कार्बन उत्सर्जन गर्दछ।2035 सम्म, ह्वाइट हाउस यो संख्या शून्यको नजिक ल्याउन चाहन्छ।यसको मतलब एक सामान्य F-150 ले बिजुली भन्दा पाँच गुणा बढी हरितगृह ग्यासहरू उत्सर्जन गर्दछ।Tesla Model Y ले ड्राइभिङ गर्दा ६३ पाउण्ड हरितगृह ग्यास उत्सर्जन गर्छ, जुन सबै परम्परागत कारहरूको लागि ३०० पाउण्डभन्दा बढी छ।
यद्यपि, वास्तविक परीक्षा डेट्रोइटबाट मियामीको यात्रा थियो।मोटर सिटीबाट मिडवेस्ट हुँदै ड्राइभिङ इलेक्ट्रिक कार सपना होइन।यस क्षेत्रमा संयुक्त राज्य अमेरिकामा विद्युतीय सवारी साधनको स्वामित्वको सबैभन्दा कम दर छ।त्यहाँ धेरै चार्जरहरू छैनन्।पेट्रोलको मूल्य कम छ।बिजुली फोहोर छ।चीजहरूलाई अझ असन्तुलित बनाउनको लागि, मैले टोयोटा क्याम्रीलाई इलेक्ट्रिक शेभरोलेट बोल्टसँग तुलना गर्ने निर्णय गरें, दुबै अपेक्षाकृत कुशल कारहरू जसले इन्धन लागतमा अन्तरलाई बन्द गर्छ।प्रत्येक राज्यको मूल्य संरचना प्रतिबिम्बित गर्न, मैले सबै छ राज्यहरूमा 1,401 माइल दूरी मापन गरे, तिनीहरूको सम्बन्धित बिजुली र उत्सर्जन लागतहरू सहित।
यदि मैले घरमा वा सस्तो व्यावसायिक क्लास 2 ग्यास स्टेशनमा बाटोमा भरेको भए (असम्भव), बोल्ट EV भर्न सस्तो हुने थियो: क्यामेराको लागि $41 बनाम $142।तर द्रुत चार्जले क्यामरीको पक्षमा स्केललाई सुझाव दिन्छ।लेभल 3 चार्जर प्रयोग गरेर, ब्याट्रीबाट चल्ने यात्राको लागि खुद्रा बिजुलीको बिल $169 हो, जुन ग्यासबाट चल्ने यात्राको तुलनामा $27 बढी हो।यद्यपि, जब ग्रीनहाउस ग्यास उत्सर्जनको कुरा आउँछ, बोल्ट स्पष्ट रूपमा अगाडि छ, अप्रत्यक्ष उत्सर्जन वर्गको २० प्रतिशत मात्र हो।
म आश्चर्यचकित छु कि विद्युतीय सवारीको अर्थतन्त्रको विरोध गर्नेहरू किन यस्तो फरक निष्कर्षमा पुग्छन्?यो गर्नको लागि, मैले प्याट्रिक एन्डरसनलाई सम्पर्क गरें, जसको मिशिगन-आधारित परामर्श फर्म इलेक्ट्रिक सवारीहरूको लागत अनुमान गर्न अटो उद्योगसँग वार्षिक रूपमा काम गर्दछ।यो लगातार पत्ता लगाइँदैछ कि अधिकांश विद्युतीय सवारी साधनहरू इन्धनको लागि महँगो छन्।
एन्डरसनले मलाई भने कि धेरै अर्थशास्त्रीहरूले चार्जको लागत गणनामा समावेश गर्नुपर्ने लागतहरूलाई बेवास्ता गर्छन्: ग्यास कर प्रतिस्थापन गर्ने विद्युतीय सवारी साधनहरूमा राज्य कर, घर चार्जरको लागत, चार्ज गर्दा प्रसारण घाटा (लगभग 10 प्रतिशत), र। कहिलेकाहीँ लागत बढ्छ।सार्वजनिक ग्यास स्टेशनहरू टाढा छन्।उनका अनुसार लागत थोरै भए पनि वास्तविक छ ।सँगै तिनीहरूले पेट्रोल कार को विकास मा योगदान दिए।
उसको अनुमान छ कि मध्यम मूल्यको पेट्रोल कार भर्न कम लागत लाग्छ - लगभग $ 11 प्रति 100 माइल, तुलनात्मक इलेक्ट्रिक वाहनको लागि $ 13 देखि $ 16 को तुलनामा।अपवाद लक्जरी कारहरू हुन्, किनकि तिनीहरू कम प्रभावकारी हुन्छन् र प्रिमियम इन्धन जलाउँछन्।"विद्युतीय सवारी साधनहरूले मध्यम-वर्गका खरीददारहरूको लागि धेरै अर्थ दिन्छ," एन्डरसनले भने।"यहाँ हामीले उच्चतम बिक्री देख्छौं, र यो अचम्मको कुरा होइन।"
तर आलोचकहरू भन्छन् कि एन्डरसनको अनुमानले मुख्य धारणाहरूलाई अतिरञ्जित गर्छ वा बेवास्ता गर्दछ: उनको कम्पनीको विश्लेषणले ब्याट्री दक्षतालाई बढावा दिन्छ, सुझाव दिन्छ कि विद्युतीय सवारी मालिकहरूले महँगो सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू लगभग 40% प्रयोग गर्छन् (ऊर्जा विभागले अनुमान गरेको छ कि क्षति लगभग 20% छ)।"सम्पत्ति कर, ट्यूशन, उपभोक्ता मूल्यहरू, वा लगानीकर्ताहरूमा बोझ" को रूपमा र सरकारी र उद्योग प्रोत्साहनहरूलाई बेवास्ता गरी निःशुल्क सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू।
एन्डरसनले जवाफ दिए कि उनले 40% सरकारी शुल्क ग्रहण गरेनन्, तर दुई टोल परिदृश्यहरू मोडेल गरे, "प्राथमिक रूपमा घरेलु" र "प्राथमिक रूपमा व्यावसायिक" (जसले 75% केसहरूमा व्यावसायिक शुल्क समावेश गर्दछ)।उनले नगरपालिका, विश्वविद्यालय र व्यवसायहरूलाई उपलब्ध गराइने "नि:शुल्क" कमर्शियल चार्जरहरूको मूल्यको पनि बचाउ गरे किनभने "यी सेवाहरू वास्तवमा नि: शुल्क छैनन्, तर प्रयोगकर्ताले कुनै न कुनै रूपमा भुक्तानी गर्नुपर्छ, चाहे तिनीहरू सम्पत्ति कर, ट्यूशनमा समावेश भए तापनि। शुल्क वा छैन।उपभोक्ता मूल्यहरू" वा लगानीकर्ताहरूमा बोझ।"
अन्ततः, हामी इलेक्ट्रिक गाडीको इन्धन भर्ने लागतमा कहिल्यै सहमत नहुन सक्छौं।सायद केही फरक पर्दैन।संयुक्त राज्यमा दैनिक ड्राइभरहरूका लागि, विद्युतीय सवारी साधनको इन्धन धेरैजसो अवस्थामा पहिले नै सस्तो छ, र नवीकरणीय ऊर्जा क्षमता विस्तार र सवारी साधनहरू अझ प्रभावकारी बन्दै गएपछि अझ सस्तो हुने अपेक्षा गरिएको छ।,यस वर्षको सुरुमा, केही विद्युतीय सवारीका लागि सूची मूल्यहरू तुलनात्मक पेट्रोल वाहनहरू भन्दा कम हुने अपेक्षा गरिएको छ, र स्वामित्वको कुल लागत (सम्भार, इन्धन र सवारीको जीवनमा अन्य लागतहरू) को अनुमानले सुझाव दिन्छ कि विद्युतीय सवारी साधनहरू पहिले नै छन्। सस्तो।
त्यस पछि, मलाई लाग्यो कि त्यहाँ अर्को नम्बर हराइरहेको छ: कार्बनको सामाजिक लागत।यो तातो मृत्यु, बाढी, जङ्गलको आगो, बाली असफलता र ग्लोबल वार्मिङसँग सम्बन्धित अन्य क्षतिहरू सहित वायुमण्डलमा अर्को टन कार्बन थप्दा हुने क्षतिको अनुमानित अनुमान हो।
अनुसन्धानकर्ताहरूले अनुमान गरेका छन् कि प्राकृतिक ग्यासको प्रत्येक ग्यालनले वायुमण्डलमा लगभग 20 पाउण्ड कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन गर्छ, जुन प्रति ग्यालन जलवायु क्षतिको लगभग 50 सेन्ट बराबर हुन्छ।ट्राफिक जाम, दुर्घटना र वायु प्रदूषण जस्ता बाह्य कारकहरूलाई ध्यानमा राख्दै, रिसोर्सेस फर द फ्युचरले २००७ मा क्षतिको लागत प्रति ग्यालन $३ रहेको अनुमान गरेको थियो।
अवश्य पनि, तपाईंले यो शुल्क तिर्न पर्दैन।विद्युतीय सवारी साधनले मात्रै यो समस्या समाधान हुँदैन ।यो प्राप्त गर्न, हामीलाई थप शहरहरू र समुदायहरू चाहिन्छ जहाँ तपाईं साथीहरूलाई भेट्न वा कार बिना किराना सामानहरू किन्न सक्नुहुन्छ।तर तापक्रम २ डिग्री सेल्सियसभन्दा कम हुनबाट जोगाउन विद्युतीय सवारी साधन महत्वपूर्ण छन्।वैकल्पिक एक मूल्य हो जुन तपाईले बेवास्ता गर्न सक्नुहुन्न।
बिजुली र पेट्रोल वाहनहरूको लागि इन्धन लागत तीन सवारी कोटिहरूको लागि गणना गरिएको थियो: कार, SUV र ट्रक।सबै सवारी साधनहरू आधार 2023 मोडेल हुन्।2019 फेडरल हाइवे एडमिनिस्ट्रेशन डाटा अनुसार, प्रति वर्ष चालकहरु द्वारा संचालित माइल को औसत संख्या 14,263 माइल अनुमान गरिएको छ।सबै सवारी साधनहरूको दायरा, माइलेज, र उत्सर्जन डेटा वातावरण संरक्षण एजेन्सीको Fueleconomy.gov वेबसाइटबाट लिइन्छ।प्राकृतिक ग्यासको मूल्य जुलाई २०२३ को AAA बाट प्राप्त डेटामा आधारित छ।विद्युतीय सवारीका लागि, पूर्ण चार्जको लागि आवश्यक किलोवाट-घण्टाको औसत संख्या ब्याट्रीको आकारको आधारमा गणना गरिन्छ।चार्जर स्थानहरू ऊर्जा विभागको अनुसन्धानमा आधारित छन् जसमा 80% चार्ज घरमा हुन्छ।2022 मा सुरु हुँदै, आवासीय बिजुली मूल्यहरू अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन द्वारा प्रदान गरिएको छ।बाँकी २०% चार्ज सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरूमा हुन्छ, र बिजुलीको मूल्य प्रत्येक राज्यमा Electrify America द्वारा प्रकाशित बिजुली मूल्यमा आधारित हुन्छ।
यी अनुमानहरूले स्वामित्वको कुल लागत, EV कर क्रेडिटहरू, दर्ता शुल्कहरू, वा सञ्चालन र मर्मतसम्भार लागतहरूको बारेमा कुनै पनि अनुमान समावेश गर्दैनन्।हामी कुनै पनि EV-सम्बन्धित शुल्कहरू, EV चार्जिङ छुट वा नि:शुल्क चार्जिङ, वा EV हरूका लागि समय-आधारित मूल्य निर्धारणको आशा गर्दैनौं।
पोस्ट समय: जुलाई-04-2024